客运铁路。不久，火车在江湾一带轧死行人，导致民情汹汹。清政府遂以28.5万两白银赎回淞沪铁路，拆毁并掷入大海。

--岳麓版经济史，67页

（赎回铁路后）李鸿章坚持"另招华商股份承办"；而当上海、江湾、吴淞三处商民145名联名向沈葆桢呈请承办吴淞铁路时，却被沈葆桢断然拒绝了。沈的意见很明确，买断银一旦付清，立即拆除铁路。

--苏生文，《中国早期的交通近代化研究》，167页

材料二：（沈葆桢个人简历）1820年，沈葆桢出生于福建侯官读书人家庭。少时他是林则徐阁楼上书房的常客，在这里，他览阅了许多古今中外的名作，在与舅舅的交谈中也开始对"洋务"二字产生了最处的了解。

1867年，任福建船政大臣，主办福州船政局，一上任即建船坞及机器厂，并附设艺童学堂。造成船舰20艘，分布各海口。

1874年，日本发动侵台战争，沈葆桢为钦差大臣，赴台办理海防，开始了他在台湾的近代化倡导之路。

1875年，沈葆桢升任两江总督兼南洋通商大臣，督办南洋海防，扩充南洋水师，参与经营轮船招商局，派船政学堂学生赴英法留学。